¿Qué tan competitivos son los países miembros de la Alianza del Pacífico en infraestructura de transporte?

Este documento analiza por medio de un estudio descriptivo, cómo el desarrollo de infraestructura fue un elemento importante de la competitividad, durante el periodo 2006-2016. En esta investigación se compara el comportamiento de la inversión en infraestructura de transporte frente a variables que miden los resultados de la competitividad de la misma, como lo son: costos, tiempo, calidad y desempeño logístico para cada uno de los países miembros de la Alianza del Pacifico, basado en fuentes de información tales como el Banco Mundial, World Economic Forum (WEF), Economic Commission for Latin America and the Caribbean (ECLAC) e Infralatam. A partir de dicho análisis se pudo evidenciar la estrecha relación existente entre la calidad de la infraestructura de transporte y el nivel de competitividad de los países estudiados

Estudo comparativo das condições de transporte de carga entre os países membros da Aliança do Pacífico.

This article discusses general aspects associated with the strategic conditions for inland transport within the countries of the Pacific Alliance. In this regard, are compared factors transport infrastructure, investment and competitiveness; in which case are considered also a multiplicity of variables that can define in some way the level of preparedness and capacity of each country to meet the land transit of goods. After the implementation of a method of standardization for each variable in addition to make uniform data on a scale of one to five; the results obtained suggest that Mexico is the country with the highest level of preparation given their current conditions of land transport.Keywords: Economic integration, competitiveness, transport, infrastructure, investment.Este artículo analiza aspectos generales estratégicos asociados a las condiciones de transporte terrestre dentro de los países de la Alianza del Pacífico. En este sentido, son comparados factores infraestructura de transporte, de inversión y de competitividad; en cuyo caso son considerados asimismo una multiplicidad de variables que pueden definir en cierto modo el nivel de preparación y de capacidad de cada país para atender el tránsito terrestre de mercancías. Tras la aplicación de un método de normalización para cada variable además de hacer uniformes los datos en una escala de uno a cinco; los resultados obtenidos sugieren que México es el país con mayor nivel de preparación dadas sus actuales condiciones de transporte terrestre.Palabras clave: integración económica, competitividad, transporte, infraestructura, inversión.Cet article analyse aspects généraux stratégiques associés à des conditions de transport terrestre dans les pays de l'Alliance du Pacifique. À cet égard, sont comparées facteurs infrastructures de transport, d'investissement et de compétitivité; dans ce cas sont considérés comme également une multitude de variables peuvent étre définies dans une certaine mesure le niveau de préparation et de capacité de chaque pays pour répondre le transit terrestre de marchandises. Après la mise en oeuvre d'une méthode de normalisation pour chaque variable en outre de faire des uniformes des données à une échelle de un à cinq; les résultats obtenus indiquent que le Mexique est le pays avec plus de préparation en raison de leurs conditions de transport terrestre.Mots-clés: intégration économique, compétitivité, transports, infrastructure, investissement.Este artigo discute aspectos gerais associadas com as condições estratégicas para o transporte terrestre nos países da Aliança do Pacífico. A este respeito, são comparados factores infra-estruturas de transportes, o investimento e a competitividade; caso em que são considerados também uma multiplicidade de variáveis que podem definir de alguma forma o nível de preparação e a capacidade de cada país para atender o tránsito terrestre de mercadorias. Após a aplicação de um método de padronização para cada variável além de uniformizar os dados em uma escala de um a cinco; os resultados obtidos sugerem que o México é o país com o maior nível de preparação tendo em conta as suas actuais condições de transporte terrestre.Palavras-chave: a integração económica, competitividade, transportes, infraestruturas, investimentos

Oportunidades de internacionalización para los microempresarios del departamento del Quindío

La crisis del café ha afectado en gran medida la economía del departamento del Quindío, el cual en los últimos años ha intentado volcar su vocación hacia el turismo, basándose en la infraestructura de las fincas cafeteras; sin embargo, es evidente el escaso número de grandes empresas y de negocios significativos que permitan dinamizar su economía, lo que ubica al departamento en uno de los más altos niveles de desempleo y uno de los más bajos en exportaciones -- En consecuencia, se pretende informar y describir sobre las oportunidades de internacionalización de los productos y servicios de sus microempresarios, derivadas de los acuerdos comerciales suscritos por Colombia, de su ubicación geográfica, de la logística e infraestructura del departamento del Quindío, de la declaratoria por parte de la UNESCO de paisaje cultural cafetero a 11 de sus 12 municipios y de la facilidad de hacer inversión según la medición del doing business subnaciona

Análisis operativo de los principales puertos del litoral Pacífico suramericano

Este trabajo se centra en las oportunidades que representan para Colombia en términos de infraestructura y competitividad portuaria frente a los pares latinoamericanos con puertos en el Pacífico. Así, el análisis se centra en la situación actual del puerto más representativo del país en esta costa, Puerto de Buenaventura, con respecto a la situación que presentan los terminales más avanzados de este litoral como son los Puertos del Callao en Perú y de Valparaíso en Chile. De la misma forma, se aborda el contexto económico de cada país identificando claramente las características mercantiles e industriales, que de la mano con sus políticas comerciales, dan como resultado el avance o retroceso de sus puertos. Estas terminales son las que finalmente determinaran si un país está en condición de participar activamente el comercio internacional y el nivel de preparación para afrontar el mundo globalizado. Por último, se busca determinar los puntos a favor y las deficiencias de los puertos colombianos frente a los otros 2 en cuestión para determinar qué tan lejos está el país de los puertos más grandes, eficientes y modernos del mundo, y las recomendaciones a seguir para convertirse en puertos dinámicos y productivos que solo traigan beneficios a Colombia.This thesis focuses on the opportunities that are presented to Colombia in terms of infrastructure and seaport competitiveness against those terminals at the Pacific coast region. Thus, the analysis focuses on the current situation of the country's most representative port on this coast, Buenaventura Harbor, in comparison to those with more advanced conditions on the Pacific such as the Ports of Callao in Peru and Valparaiso in Chile. This way, the document also addresses to the economic context of each country identifying commercial and industrial characteristics that along with their trade policies, result in the advance or retreat of its Seaports. These terminals are the ones that ultimately determine whether a country is in a position to participate actively on the international trade and the level of preparedness to face the globalized world. Finally, it seeks to determine the pros and shortcomings of the Colombian ports versus the other two being analyzed in order to determine how far away is the country's ports against the largest, efficient and modern ports in the world, and to give some recommendations so the terminals could become the kind of ports that are sufficiently dynamic and productive that could only bring benefits to Colombia.Centro de Estudios Empresariales para la Perdurabilida

Integración de la infraestructura regional suramericana como acuerdo de crecimiento de infraestructura en el territorio, Colombia

La presente investigación tiene el objetivo diagnosticar el avance impacto de la Integración de la Infraestructura Regional Suramericana como Acuerdo de Crecimiento de Infraestructura en el territorio, Colombia y exponer los avances del proyecto IIRSA, identificando el origen e importancia de la iniciativa y el despliegue en la región mediante los diez ejes de integración y desarrollo que busca mejorar las condiciones de movilidad y con esto, impulsar la economía nacional y generar un mercado competitivo en el exterior. Asimismo, se expone la estructura institucional de IIRSA y la responsabilidad de cada comité a nivel nacional y regional con el fin de tener control en los procesos diseñados. Por consiguiente, la metodología implantada en el transcurso del análisis de esta investigación es de enfoque cualitativo con tipo descriptivo, el cual permitió extraer la información necesaria para desarrollar el proyecto, analizando e identificando la iniciativa IIRSA como un proceso de cooperación que buscan mejorar las condiciones en movilidad para el comercio y pasajeros, identificando avances significativos en estos proyectos, permitiendo un relacionamiento estrecho entre intereses nacionales y regionales, de lo cual, se espera avanzar a gran escala en los procesos planteados en Sur América, que buscan ampliar, modernizar y mejorar el transporte en el territorio.Resumen 4 1. Identificación del Problema 7 2. Objetivos 12 2.1. General 12 2.2. Específicos 12 3. Justificación 13 4. Marco Referencial 15 4.1. Marco Antecedentes 15 4.2. Marco Conceptual 17 4.3. Marco Teórico 19 5. Metodología 31 6. Proyecto IIRSA 7 7. El Proyecto IIRSA Como Factor Importante Para El Crecimiento Sustentable del Territorio 17 8. Ejes de Integración y Desarrollo del Proyecto IIRSA 22 9. Participación de Colombia en la Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Suramericana Exponiendo su Avance en los Ejes: Andino y Amazonas 57 10. Conclusiones 62 11. Referencias Bibliográficas 65 Tabla de Ilustraciones Ilustración 1. Ejes de Integración y Desarrollo 23PregradoProfesional en Comercio InternacionalComercio Internaciona

Retos y oportunidades para las empresas del Meta frente a la Alianza Pacífico – por Juan Carlos Leal Céspedes

On August 7, 1990, Dr. Cesar Gaviria Trujillo, took office as President of the Republic of Colombia, and in his sections of the speech clearly pronounced the phrase "Welcome to the future", and explained the new economic scenario that the country had in front of it, "the opening is that: a dynamic process of modernization supported by the growth of exports and destined to guarantee us a place in the world market. Export more, import more, produce more, make our economy richer, and thus generate more employment. (The Spectator, 1990). In this way, he communicated to Colombians the reality in which the country should integrate and project its efforts for future development. From this moment the country begins the gradual abandonment of a protectionist economic model and starts the road to a free trade model.El 07 de agosto de 1990, el Dr. Cesar Gaviria Trujillo, tomó posesión como Presidente de la República de Colombia, y en sus apartes del discurso pronunció claramente la frase “Bienvenidos al futuro”, y explicó el nuevo escenario económico que el país tenía en frente así, “la apertura es eso: un proceso dinámico de modernización apoyado por el crecimiento de las exportaciones y destinado a garantizarnos un puesto en el mercado mundial. Exportar más, importar más, producir más, hacer más rica nuestra economía, y así generar más empleo. (El Espectador, 1990). De esta manera comunicaba a los colombianos la realidad en la que país debía integrar y proyectar sus esfuerzos para un desarrollo futuro. Desde este momento el país inicia el abandono paulatino de un modelo económico proteccionista e inicia el camino a un modelo de libre comercio

Determinación de los efectos ocasionados por el COVID-19 en la competitividad internacional de la Alianza Pacífico durante el año 2020, caso Colombia

Anexo 1. Formulario para Entrevista Semiestructurada Objetivo: Respetado experto este cuestionario busca conocer su percepción frente al comportamiento de las subvariables de la competitividad en Colombia, como miembro de Alianza del Pacífico a fin de dar respuesta a los objetivos planteados en esta investigación. Pregunta Dimensión ¿Cuáles considera que son las principales limitaciones en las dimensiones de Infraestructura, innovación y eficiencia en el mercado laboral que presentaron las medianas y grandes empresas colombianas durante la pandemia del COVID-19 en el año 2020 y que dificultaron su competitividad? Infraestructura: La inversión en infraestructura de un país (carreteras, puentes, aeropuertos, etc) facilita el crecimiento y desarrollo de las empresas. Esto se produce porque reduce los costos de transacción y les permite funcionar de manera más eficiente ¿Cómo cree que la virtualidad y el uso de herramientas tecnológicas han sido un buen aliado para la reactivación de la economía colombiana, dando paso a una reestructuración o innovación en la forma de intercambiar comercialmente y mejorar en la competitividad en todos los sectores para sumar a los indicadores de la Alianza del Pacífico? Tecnología: La adopción y desarrollo de nuevas tecnologías es fundamental. Dado que dicho proceso favorece que estas sean competitivas en un entorno cambiante. Innovación: El desarrollo de nuevas ideas y la creación de nuevos productos y servicios expande las posibilidades de las empresas para atraer nuevos consumidores. Así como sostener su crecimiento en el futuro ¿De las herramientas digitales usadas por las empresas colombianas durante la pandemia del COVID-19, a su juicio cuál es la que ha aportado en mayor medida al cumplimiento de los objetivos de competitividad y cuál será su papel en tiempos de nueva normalidad en cuanto a beneficios de tiempo, costos, reconocimiento, etc.? Tecnología: La adopción y desarrollo de nuevas tecnologías es fundamental. Dado que dicho proceso favorece que estas sean competitivas en un entorno cambiante. Innovación: El desarrollo de nuevas ideas y la creación de nuevos productos y servicios expande las posibilidades de las empresas para atraer nuevos consumidores. Así como sostener su crecimiento en el futuro. ¿A su juicio, cómo ha sido el apoyo desde las instituciones públicas nacionales para una verdadera reactivación económica de las pequeñas, medianas y grandes empresas colombianas, si los diferentes informes muestran que fue uno de los sectores más golpeados por la pandemia del COVID-19? Instituciones públicas: La calidad de las instituciones públicas es fundamental para que las empresas puedan desarrollar proyectos a largo plazo, recolectar sus ganancias y proteger a sus trabajadores. Cuando un país cuenta con un marco legal creíble, tribunales de justicia imparciales, funcionarios de gobierno alejados de la corrupción, etc. las empresas pueden florecer. ¿Según lo que se está viviendo actualmente con la pandemia del COVID-19 se puede decir que se está gestando un nuevo modelo de políticas públicas a nivel mundial que repercute en las dinámicas nacionales? Estabilidad macroeconómica: La estabilidad macroeconómica de un país es fundamental para poder atraer a los inversionistas. Estos buscan ambientes estables, donde el riesgo de perder su inversión sea reducido o al menos conocido. ¿Cómo cree que será el comportamiento del precio del dólar y el petróleo y su repercusión a nivel nacional frente a la dinámica de los mercados financieros internacionales en un proceso de nueva normalidad luego de la pandemia del COVID-19? Mercados financieros desarrollados: Cuando existe un mercado financiero desarrollado es más sencillo financiar proyectos rentables. Proyectos que en un futuro expandirán el desarrollo nacional. ¿Cómo califica el manejo que dio el gobierno nacional a la subvariable de salud frente al crecimiento exponencial del COVID-19 durante el año 2020 y ese afán de retrasar su ingreso al país y no afectar la competitividad? Salud y educación: Una población saludable y con altos niveles de educación es capaz de desarrollar habilidades que les permitan competir en el mundo global. Así como generar nuevos proyectos y sustentar el desarrollo empresarial a través de mayor productividad. ¿Cuáles son las subvariables de la competitividad que Colombia debe fortalecer con nuevas estrategias, políticas y planes para dinamizar sin contratiempos el crecimiento económico del país y las relaciones comerciales con otros miembros de la Alianza del Pacífico? Estabilidad macroeconómica: La estabilidad macroeconómica de un país es fundamental para poder atraer a los inversionistas. Estos buscan ambientes estables, donde el riesgo de perder su inversión sea reducido o al menos conocido. ¿A su juicio, durante la pandemia hubo apoyo, seguimiento y cooperación de otros países miembros de la AP para que la economía colombina no disminuyera su comportamiento histórico en cuanto a competitividad? Estabilidad macroeconómica: La estabilidad macroeconómica de un país es fundamental para poder atraer a los inversionistas. Estos buscan ambientes estables, donde el riesgo de perder su inversión sea reducido o al menos conocido.La presente investigación busca determinar los efectos del COVID-19 asociados a la competitividad en Colombia como miembro de la Alianza Pacífico durante el año 2020. La metodología empleada es el método analítico de tipo cualitativo, diseño transversal. Para la indagación se recurrió a la minería de datos y consulta a diez expertos mediante una entrevista semiestructurada, la información se procesó usando el software Nvivo y MaxQDA para análisis en diagrama de nubes. Los resultados evidenciaron la deficiencia en las subvariables de la competitividad nacional limita la movilidad de capital, productos e insumos esenciales para la producción, trabas en la logística que aumentaron los costos de las importaciones y exportaciones, alta demanda de mano de obra y la baja productividad. Finalmente se concluye que el estudio es importante para la academia, Estado y la Empresa porque los tomadores de decisiones tendrán un insumo para revaluar algunas políticas públicas respecto a la legislación comercial con miras a una inserción efectiva en el comercio internacional por parte de los empresarios donde se hagan transacciones transparentes, duraderas y generen confianza a los inversionistas y de esta manera mejorar los indicadores.This research seeks to determine the effects of COVID-19 associated with competitiveness in Colombia as a member of the Pacific Alliance during the year 2020. The methodology used is the qualitative analytical method, cross-sectional design. For the investigation, data mining was used and ten experts were consulted through a semi-structured interview, the information was processed using the Nvivo and MaxQDA software for cloud diagram analysis. The results evidenced the deficiency in the subvariables of national competitiveness, limits the mobility of capital, products and essential inputs for production, obstacles in logistics that increased the costs of imports and exports, high demand for labor and low productivity. Finally, it is concluded that the study is important for the academy, the State and the Company because decision makers will have an-input to reassess some public policies regarding commercial legislation with a view to an effective insertion in international trade by entrepreneurs where transparent, long-lasting transactions are made and generate confidence to investors and in this way improve the indicator

Índice de desempeño logístico y exportación de los países miembros de la Alianza del Pacífico, durante el periodo 2010 -2016

Esta investigación fue realizada con el objetivo de determinar la relación entre el Índice de desempeño logístico y la exportación de los países miembros de la Alianza del Pacífico, durante el periodo 2010 – 2016. Se realizó con un enfoque cuantitativo, ya que la comprobación de la hipótesis planteada se realiza gracias a los resultados obtenidos en la recopilación de datos numéricos. El nivel de la investigación es descriptiva y correlacional, puesto que busca describir datos importantes del fenómeno propuesto, buscando divisar el grado de asociación existente entre las dos variables; además, se trabajó bajo un diseño no experimental, ya que no hay manipulación de las variables. La población y muestra no fueron necesarias, ya que es una investigación ex post facto, la cual se caracteriza por tener datos existentes, que se ven reflejados a través de fuentes electrónicas. La validez se realizó mediante la opinión de tres expertos del área, pertenecientes a la Escuela de Negocios Internacionales, de la Universidad César Vallejo. Todos los datos recolectados, fueron estructurados a través de variables, dimensiones e indicadores, para posteriormente, organizarlos por medio de tablas y gráficos con su respectivo coeficiente de correlación. De acuerdo a los resultados de la investigación, se demostró que la relación entre el Índice de desempeño logístico y la exportación de los países miembros de la Alianza del Pacífico, durante el periodo 2010 – 2016, es positiva; ya que los mayores valores obtenidos en el coeficiente de correlación de Pearson entre el Índice de desempeño logístico y el valor de exportación y tiempo promedio para exportar fueron de 0.755 y -0.78, respectivamente.

The Logistic Competitiveness of Maritime Transport in the Pacific Alliance: 1990-2015

El concepto de competitividad ha evolucionado con el transcurso del tiempo, en especial en los últimos años, cuando se han ido eliminando barreras arancelarias y no arancelarias, los mercados cada vez se han ido compactando y las empresas tienen mejores posibilidades de acceder a otros mercados y trascender. En un contexto de creciente intercambio comercial, resulta importante evaluar la competitividad logística del transporte marítimo. La competitividad portuaria del país debe ser analizada considerando el concepto de cadena logística, en la cual el puerto es un eslabón en el transporte de mercancías de exportación e importación. El presente estudio se plantea como objetivo analizar y contrastar las principales variables utilizadas para evaluar la competitividad logística del transporte marítimo entre los países miembros de la Alianza del Pacífico. Los resultados de este análisis son de particular importancia para identificar las áreas de fortaleza o debilidad en la operación de logística de transporte en estos países, información que puede resultar relevante en la formulación de políticas públicas, la generación de un marco regional de cooperación o en la toma de decisiones empresariales

Planeamiento estratégico del Perú

El Perú cuenta con una ubicación privilegiada dentro de Sudamérica, además de poseer una diversidad de recursos naturales que representan una ventaja comparativa para el país. Sin embargo, todo este potencial no ha venido de la mano con el planteamiento de estrategias de las autoridades que signifiquen un aumento en la productividad y competitividad del Perú. Esto se ve reflejado en el hecho de que el Perú se encuentra ubicado en el puesto 55 de 63 países dentro del Ranking de Competitividad Mundial 2017 del International Institute for Management Development, lo que hace necesaria la formulación de estrategias enfocadas en diversos sectores que conlleven a un crecimiento sostenido de la economía, el cual se vea reflejado en beneficios para la población y que permita elevar el nivel de competitividad del país. El presente documento plantea un Planeamiento Estratégico para el Perú con una visión a 2030 con el fin de desarrollar no solo los sectores primarios del país, sino también estrategias que permitan una industria donde la tecnología y la innovación favorezcan la elaboración de productos con un mayor valor agregado. Para ello, resulta imprescindible mejorar los niveles de educación, salud, servicios básicos e infraestructura, que son la base para alcanzar una visión de país más competitivo. El Plan Estratégico representa una herramienta para encaminar al país con objetivos medibles hacia un crecimiento sostenido de la economía. El plan desarrollado ha sido elaborado a partir del Modelo Secuencial del Proceso Estratégico. Luego de tomar una foto inicial del país y del análisis interno, externo y de los competidores del Perú se han establecido 19 estrategias retenidas y 14 objetivos a largo plazo. El planeamiento es dinámico, y por ello es necesario establecer indicadores que permitan determinar si se está cumpliendo con los objetivos y, de ser necesario, establecer cambios en el planeamientoPeru is a country with a privileged location within South America and possesses a wide diversity of natural resources that results in comparative advantages for the country. However, this great potential is not in line with the planning of strategies and policymaking by the Peruvian authorities, which mean for the country to be more productive and competitive. This inability to exploit the potential of the country is evident in its position on international rankings such as the World Competitiveness Ranking 2017 of the International Institute for the Development of Management, in which Peru ranks the 55th position of the 63 countries evaluated. This means that it’s necessary to formulate new strategies that lead to a sustained growth in the different sectors of the economy and should be reflect in mayor benefits to the population and raise the level of competitiveness of the country. These documents propose a Strategic Plan for Peru with a vision to 2030 that allows development not only the primary sectors of the country, but also develop strategies that allow industries where technology and innovation lead to the development of products with more added value than the traditional ones. In order to reach these goals, it is also necessary to improve the levels of education levels, health, basic services and infrastructure, which are the basis for achieving a more competitive country vision. The Strategic Plan represents an opportunity for the country and as a guide with measurable objectives towards a sustained growth of the economy. The plan has been elaborated from the Sequential Model of the Strategic Process. This implies starting with a photo of the real situation of the country, followed by an external analysis, internal analysis and analysis of Peru’s competitors, which will allow us to establish the strategies to follow together the long and short-term objectives. The planning is dynamic and for this it is necessary to establish indicators that allow determining if they are being fulfilled with the objectives, to be necessary to make changes in the planninTesi